台灣廉價航空市場蓬勃發展，但不到兩年就拉警報，威航傳出恐將收攤，台灣虎航也在苦撐，華航董事長何煖軒證實，已成立專案小組研究台灣虎航未來定位。

台灣虎航和威航分別在2014年9月及12月開航，不到兩年，虧損都超過新台幣10億元，逾資本額半數，未來發展不樂觀，母公司華航及復興航空都已檢討旗下廉航何去何從。

民航局坦言，威航情況比較危急，這兩天就會請威航提出相關報告。台灣虎航機隊及航線較多，問題較複雜。

從威航日前的減班決定，被外界認為一步一步在為收攤做準備，威航預計9月20日起，桃園-名古屋從每週7班減為每週4班，另9月20日前，每週3班的桃園-東京（羽田）及每週4班的桃園-茨城，並預告10月就會結束東京及莰城航線。

另外，威航開航時曾宣布機隊規模可達8架，目前則是4架。

不過，威航表示，對此一無所悉，日前才發出10月30日到明3年25日的冬季航班，每週由50班減為47班，減少的3班是從9月20日起，桃園-名古屋從每週7班減為每週4班，另外從9月起，每週3班的桃園-東京（羽田）及每週4班的桃園-茨城將機動減班。

威航指出，目前威航旗下4架飛機正常運作，原本今年擴增機隊到5架，明年擴到8架飛機的計畫會先暫緩，以維持4架飛機持盈保泰，目前平均載客率75%，高人氣的曼谷和清邁載客率達85%；威航現有9個航點預計暑假過後再評估是否要定期減班或停航。

台灣虎航也否認收攤，表示一切運作如常，且8月12日還要新開函館航線；但原本預計9月13日開航的日本札幌上週臨時喊卡，主要是地面的加油服務公司人力不足，無法及時提供服務，迫使虎航先暫停札幌航線。

不過虎航也坦承，日本天空開放後，航班供給大於需求，旅客人數未等比增加，以致日本幾個航點的載客率不佳，例如名古屋等，因此考慮併班。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國內廉價航空經營陷危機！復興航空旗下廉價航空威航營運不到1年半，已虧掉半個資本額10億元，恐將收攤，台灣虎航同樣虧損嚴重、搖搖欲墜，不過背後仍有母公司華航當靠山，情勢略穩；民航局坦言威航的情況危急，昨已請興航到局裡報告，確定威航會調整經營策略，相關內容等董事會開會後公布。

威航2014年12月正式營運，資本額約20億元，去年以2架飛機撐大局，虧損約4.5億元，今年1、3月各引進1架飛機，目前共有4架飛機，飛航曼谷、清邁、釜山、大阪等9個航點，統計至今年第1季，威航累積虧損已達10億元，燒掉半個資本額，因而傳出可能收攤，消費者震驚，但航空界人士卻表示不意外。

威航航線整併計畫日前悄然啟動，9月20日起桃園-名古屋從每周7班減為4班，桃園-東京羽田、桃園-茨城2條航線，預計10月停飛，原因都是成本太高；復興航空6月則將4架A300客機轉售或轉租，原預定2019年交機的4架A330，據悉也將退掉，被解讀為合併的前奏，但興航與威航昨皆表示內部沒有聽過相關訊息。

另被點名經營困難的台灣虎航，2014年9月正式營運至今，資本額同約20億元，累積虧損也近10億元，目前有9架飛機、15個航點，發言人羅道偉說，冬季將減少飛往福岡、名古屋的航班，不過是考量旅遊淡季，公司目前營運正常、按表操課。

民航局空運組長韓振華表示，昨日已請復興航空到局裡報告，確定威航在營運策略上會有調整，內容則要等董事會開會決議，日後對外公布，目前復興並未提出威航停止營運或與整併的相關申請。

航空公司高層直言，航空業是燒錢產業，比誰撐得久，現在母公司經營都很辛苦，恐怕難以對廉航伸出援手，華航家大業大，有力支撐虎航，況且是配合政府政策，不至於輕易縮手；但復興經歷2次空難後，正積極療傷中，與旗下廉航的市場區隔也不明顯，威航發揮空間小。

本土廉價航空威航今天宣布，9月20日起停飛台北羽田和茨城航線，已訂票的旅客可改搭同集團復興航空台北成田航班，或是選擇無條件全額退款。

本土廉價航空威航上禮拜傳出收攤危機，儘管威航日前否認此傳聞，不過，威航今天宣布，基於商業考量及運能調整規劃因素，9月20日起停飛台北羽田和茨城航線。

根據威航規劃，台北羽田航線最後服務的航班為9月17日由羽田飛返台北的ZV253航班；台北茨城航線最後服務的航班為9月18日為茨城飛返台北的ZV241航班。

威航表示，已經訂票的旅客可以依照原定日期改搭同集團的復興航空台北成田航班，或是選擇無條件退費，但同一筆訂單僅接受1次更改，且僅能選擇其中1項方案，不接受同筆訂單不同旅客進行個別更改申請。

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