俄烏戰爭持續，《衛報》獨家調查發現，韓國竟成俄羅斯燃油的重要來源，單在今年7、8月就有超過17.6萬公噸燃油運往俄羅斯遠東地區，其中3艘油輪更遭英國及歐盟制裁。考慮到韓國總統李在明金援烏克蘭重建，分析認為一系列交易不僅破壞制裁體系，也與韓國支持烏克蘭的對外立場矛盾。
《衛報》分析港口紀錄及船舶資料發現，燃油從韓國多地裝上7艘油輪，分散14個航次前往俄羅斯。儘管部分船隻遭西方制裁，因為韓國對俄制裁主要為工業機械、電子、車輛等品項，無法斷定交易違反韓國法律。
其中運輸量最大的受制裁油輪Layla，7月19日及8月10日兩度從韓國蔚山前往海參崴，共載運5.7萬公噸柴油。值得注意的是，第一次航行時，該船向韓國政府申報的目的地是海參崴，第二次卻申報前往日本新潟。另艘懸掛俄國旗、同時遭歐盟及澳洲制裁的Astoria，8月1日在蔚山裝載1.1萬公噸燃油，申報目的地為日本，之後卻駛往海參崴。
第三艘受制裁油輪Chongchon甚至沒有靠港。8月初，該船在韓國麗水港外錨地，透過船對船轉運，從未受制裁的Celeste I接收約2.6萬公噸燃油，申報目的地為新加坡，之後同樣航向海參崴。
此前烏克蘭持續以無人機攻擊俄羅斯煉油設施，俄羅斯6月原油加工量降至逾20年來最低水準，芬蘭智庫「能源與清潔空氣研究中心」（CREA）也發現，俄羅斯8月透過海運進口36.8萬公噸石油產品，是7月的超過7倍之多，其中11.2萬公噸來自韓國，規模僅次於印度。
值得注意的是，韓國港口燃油裝載量自7月大增，時機正值韓國總統李在明在北約峰會宣布提供1億美元協助烏克蘭重建。韓國從衝突至今持續向烏克蘭提供貸款、人道援助及非致命軍事物資，但2025年一項貿易協會調查顯示，戰後停止向俄羅斯出口的韓國企業，近8成願恢復貿易。
韓國外交部回應《衛報》，僅表示韓國身為「負責任的國際社會成員」，已依《對外貿易法》擴大對俄出口管制，除了戰略物資外，也納入1402項可能轉為軍事用途的非戰略物資，並「嚴格執行」相關措施。
